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【Redmonkey Mind】电动车突破樽颈【Redmon


2020-06-12


【Redmonkey Mind】电动车突破樽颈【Redmon

电动车有环保概念,当概念还停留在概念阶段,少部分用家还可撑起某些具竞争性的优质公司,但无法支持整个行业。

因市场存在憧憬,其他仍在烧钱阶段的公司,要靠股票或风险资金融资。若要整个行业继续存活,优质公司要变得强大,概念便需脱离憧憬阶段,变成事实,出现更多付费用家,达到规模效应时,就有足够资金改进技术、降低成本,吸引更多用家,形成良性循环。

满足虚荣感
电动车发展仍处于樽颈,有些电动车有限速问题,甚至不能走在高速公路上。但最严重的问题还是充电一次可走的路程,是否足够车主需要?充电又需要多少时间?还有,电池耗尽时能否随时找到充电设备?

电动车车主的牺牲,要由其他方面填补,相信纯为保护环境的人不多。Tesla 在这方面做得算成功,一方面提升电动车的功能,另一方面向型格路线发展,令成为该品牌的车主让人仰慕。

近月,油价从高位急跌,市场担心潜在车主因买入 Tesla 电动车的经济效益减低而影响销情,该公司股价从去年历史高位下跌约四分之一。但我认为,短期的销量应没太大影响,因不少买家财力雄厚,不会计较因油价引起的所谓经济效益。他们之所以要成为Tesla车主,有的为正面形象、有些只是附庸风雅一番,满足人无我有的虚荣感。

建立良性生态环境
不过,Tesla 要持续发展成为大型汽车企业,大幅增加潜在买家的数量,便需要突破樽颈。除了要计画开放电池技术,令整个电动车市场製造成本下降,调低车价扩大规模,进入良性循环外,亦要致力做好充电设备的供应键,令车主需要为电动车充电时,犹如现在找油站般方便。

相对 Tesla 创办人 Elon Musk 的愿景、计画及执行力,中国企业比亚迪(1211)的王传福确是比下去。为甚幺当年巴菲特投资的是比亚迪,而非 Tesla?当然,答案还需时定夺,但至今回报已明显差一大截。

利益申报:笔者为持牌人士,于执笔时,笔者或相关人士或客户,并没持有上述股票。



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